• 來源: 中國電池網
• 日期: 2017-08-18

當奧迪A3、寶馬1系作為共享汽車駛上街頭，共享出行又一次成為眾人關注的焦點。

8月初，一批嶄新的BMW1系轎車涌上沈陽街頭，這些配備了諸如車載Wifi、人臉識別、智能語音等科技的豪車是以共享汽車的身份出現的，每公里使用費僅為1.5元。雖然事后證明，推出“寶馬共享汽車”的并非華晨寶馬或寶馬中國，但豪車共享事件依然引發業內熱議。

除了寶馬共享汽車，另外一家共享汽車公司已將印有特殊標記的全新奧迪A3三廂車推上北京CBD的街頭。據該公司稱，今年將有2000-3000輛奧迪A3車型推向共享市場。而在俄羅斯，共享汽車商家更是將共享法拉利推上街頭，用戶用車只需繳納3000美元押金。

近年來，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放發展的訴求下，汽車共享行業發展越來越被業內看好，各大整車企業、互聯網公司紛紛進行布局。

8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》(以下簡稱“指導意見”)，提出鼓勵分時租賃，并鼓勵企業采用信用模式代替押金管理。

這更被認為是送共享汽車發展直上青云的“好風”。

美國專車公司Lyft聯合創始人兼總裁齊莫曾說過：“人人購買私家車的行為將過時，未來城市交通將圍繞公共交通而建設，而不再是圍繞私家車”！如今，當豪車可以用較低的價格輕松共享，消費者還會購買汽車嗎？而傳統的汽車消費模式是否會被顛覆？

不愿放棄的金礦

全球著名獨立咨詢機構羅蘭貝格預計，中國汽車共享出行市場中用戶的需求遠大于市場的實際供給，市場發展潛力遠大。到2018年，汽車共享出行潛在市場容量有望達到1.8萬億元，占到2015年全國GDP總量的2.7%左右。如此具有前景的金礦，車企自然不愿拱手讓人。

目前進入國內“共享汽車”市場的不僅有寶馬、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車制造企業，也有首汽集團旗下“Gofun出行”、上汽集團旗下環球車享EVCARD等運營商；還有滴滴、途歌TOGO等互聯網企業。

雖然引發熱議的“寶馬共享汽車”并非由寶馬運營，而寶馬并非在共享出行領域無所作為。

據了解，寶馬官方出行服務已經在北京悄然開展了試運營。不過運營車隊規模僅有16輛，車型包括BMW　i3和MINI　5-Door　Hatch。今年第四季度，寶馬還將交付100輛純電動BMW　i3升級版，通過環球車享電動汽車分時租賃在成都投入運營。

與寶馬通過與其他運營公司合作開展共享出行類似，大眾汽車在網絡約車領域與滴滴出行展開合作；在分時租賃移動出行服務領域與首汽集團建立合作。

另外一個豪華品牌汽車公司戴姆勒集團也非常重視在共享出行領域的布局，戴姆勒在華有兩大共享出行項目，即行car2go與Car2Share隨心開。car2go是戴姆勒集團在全球范圍內的分時租賃項目，2016年4月登陸中國，重慶成為該項目在中國的唯一運營城市，總共投放超過400輛Smart　fortwo。而Car2Share則是戴姆勒僅在中國針對企業員工與白領推出的分時租賃項目，在北京、上海、深圳、廣州、杭州提供服務。

不以乘用車為共享主體，福特向出行服務商轉型的路徑則是宣布在中國提供預約公交車的服務，確保距離地鐵還有一段距離的消費者能夠通過公交系統到達附近的地鐵站。

在共享出行領域，北汽新能源早在2012年，就開始打造以政府公務出行為主的分時租賃平臺綠狗租車、北京出行和北京綠行。今年5月，又推出了面向全國的“輕享出行”平臺。

據交通運輸部科學研究院交通發展研究中心副研究員李燕霞介紹，目前我國共有共享汽車企業40多家，車輛投放總數4萬多輛。

根據首汽集團旗下“Gofun出行”宣布，其已在北京儲備1100輛車,今年計劃在全國超過20個城市布局，投放超過1.5萬輛車。上海環球車享EVCARD宣布已在全國投放8500輛“共享汽車”。北汽新能源預計到今年年底，將在共享出行領域新增車輛4000~5000輛，達到1.5萬輛的規模。

東風日產乘用車公司市場銷售總部啟辰事業部副部長洪斌介紹，從東風日產啟辰參與的一項調研來看，我國有42%的現有車主愿意放棄汽車擁有權，通過分時租賃等共享模式出行。“目前，汽車消費的主力軍是80、90后，他們更愿意接受分享，這是分時租賃模式有望成功的基礎。”

能否分享出個未來？

“開上共享汽車，在高速上了個廁所，出來車子居然被開走了！”這則原本用來宣傳共享汽車熱度的廣告語，也將其尷尬之處道出：共享汽車能否為用戶帶來真正的方便？作為重資產和長產業鏈的汽車共享，能否分享出個未來？

共享汽車高額的價格以及停放要求，決定了其不能像共享單車一樣通過大量鋪貨迅速搶占市場。首先負擔最重的就是購買汽車，據業內人士測算，一輛共享寶馬的價格為20萬，一個城市投放1000輛那就需要近億元的成本投入，汽車價格占整個運營成本的40%左右，再加上后期保養停車也需要大量資金投入，共享汽車投入巨大。

而車輛少、網點少、停車位價格貴、還車困難，也決定了消費者使用起來，并不那么方便。“汽車不能亂停車、亂還車，這需要有固定的還車網點。我們曾經嘗試布局可異地還車的網點，但無人問津。因為畢竟網點比較少，消費者使用起來不方便。如果太多，我們的運營成本就會上去。”一位不愿透露姓名的企業高層告訴記者。

除了成本高昂無法快速推進，共享汽車運營中也有很多安全問題亟待解決。“寶馬共享汽車剛一推上市場，就有關于開著寶馬共享汽車漂移的視頻上傳到網上，這不僅會給運營商帶來損失，也會有潛在的安全問題。”一位汽車共享運營商企業高管如是說。

除此之外，他認為，在共享單車領域出現過的亂停亂放、占用車道等不道德的使用行為以及對車輛的破壞，可能也會出現在共享汽車領域，這都考驗著運營商的智慧以及法律法規的跟進。“這位高管感嘆：”有些看起來很美的需求，也許需要走過一段更長的路才可能實現。